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时间:2018/3/13 9:04:39来源:老路说车作者:大朋 责编:王瑞昊评论:0

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抗摔抗打 还是全承载——从3.5事故浅析全承载客车.jpg
(图片来自互联网)

 

3月5日早上6时许,一辆运营于上海71路的宇通E18双源无轨电车行驶至延安东路浙江路附近时,被“从天而降”的柱状体砸中车身。

 

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笔者在2017年拍摄的E18双源无轨电车的照片

 

据了解,这批宇通E18是2017年2月正式投入使用的,截至目前只运营了一年出头。投入不菲的E18在运营如此短暂的时间就遭到这样的飞来横祸,实在是令人感到可惜。

 

抗摔抗打 还是全承载——从3.5事故浅析全承载客车2.jpg
(图片来自互联网)

 

从这个角度看去,车厢内部洒落了一地的配件。据了解,由于当时并未处于早高峰时段,乘坐公共汽车的乘客并不是很多。乘坐该车的三名乘客均坐在车厢尾部,万幸未造成人员的伤亡。

 

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(图片来自互联网)

 

从网络上的图片可以看到,车辆外观遭受了一定程度上的损毁,车顶和车身的蒙皮均产生了变形。但值得一提的是,这辆E18的车身结构并没有遭到太大的损坏,只是顶部出现了凹陷。这一切还得归功于宇通E18使用的全承载车身结构,能够结实的“扛”住物体的“袭击”,接下来我们就简说一下全承载客车车身的优势。


使用全承载车身的梅赛德斯-奔驰O305客车,德国目前也是全世界掌握全承载车身技术最先进的国家。

 

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根据交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》的规定,大型、特大型高二及以上级别客车均要求配置全承载车身结构。全承载车身顾名思义就是无大梁结构,带有底盘大梁的车型便是非承载结构。全承载车身的技术和飞机的整体化框架结构的设计理念差不多,拥有独立的骨架、支柱、加固件等,它们彼此连接或借蒙皮连接。传统的非承载式客车在受到撞击会造成底盘移位,而全承载客车的无底盘结构能将碰撞时的力分解到骨架的各处,不会造成底盘移位,保证撞击时车辆结构改变最小。


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全承载客车的底盘和车身构成了一个整体,使得整个车体的抗扭刚性大大提高,而且车架的每个部分都起到了防护车辆的作用。根据在欧洲进行的客车被动安全测试结果显示,全承载车身能够在汽车翻滚及相撞等恶劣情况下保证乘客的生存空间。而且全承载车身可以不用像非承载客车一样加装一个外壳,它的制造原理和飞机的蒙皮差不多,在车身外部安装蒙皮、车门、玻璃等覆盖件即可。


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(图片来自互联网)


而非承载式的车身没有任何刚性部件,和卡车的驾驶室一样只是一个外壳。这种客车在遇到侧翻,或是车顶被重物砸中的情况下,是没办法像全承载车身一样保证车内乘客的生存空间的。但非承载式车身的制造成本低,而且碰撞以后维修方便是其优点,不过安全性能远不及全承载。相比之下全承载车身如果一旦进行碰撞,整个框架受力,车身结构就会造成不可修复的形变,给维修带来极大的不便,然而,其安全性能却可以得到相当大的保证。


抗摔抗打 还是全承载——从3.5事故浅析全承载客车7.jpg
(图片来自新民网)


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